重慶鋼實(shí)機(jī)械制造股份有限公司

一家致力于汽車沖壓件、焊接件、模具、工裝開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷為一體的機(jī)械制造加工企業(yè)

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汽車維修配件反壟斷即將出臺(tái):后市場(chǎng)電商成“風(fēng)口”

2022-05-25

在各方利益博弈中經(jīng)歷兩輪征求意見(jiàn)稿后,據(jù)接近政策制定部門的消息人士透露,交通部牽頭制定的《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》可能在5月中旬正式發(fā)布。

汽車維修信息一直是汽車廠商嚴(yán)格保密信息,只對(duì)該品牌的特許經(jīng)銷商店和授權(quán)維修店開(kāi)放。主機(jī)廠也因此形成了從技術(shù)信息源頭,到維修零部件供應(yīng)和維修保養(yǎng)全鏈條上的壟斷。

“去年9月,國(guó)家相關(guān)部門提出同質(zhì)配件(質(zhì)量等同于原廠配件的零部件)的概念后,汽車維修的反壟斷就進(jìn)入了實(shí)質(zhì)階段。”中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉4月30日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)。

汽車主機(jī)廠被要求公開(kāi)維修技術(shù)信息后,汽車維修廠和其他品牌4S店,都有可能對(duì)某個(gè)品牌的汽車進(jìn)行維修,整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入了洗牌期。4S店普遍感受到了巨大的壓力,“上門維修保養(yǎng)興起會(huì)有**的沖擊,我們也會(huì)做出相應(yīng)的改變。”廣州一家4S店負(fù)責(zé)人說(shuō)。

隨著國(guó)家政策的推動(dòng),很多資金認(rèn)定了后市場(chǎng)是汽車鏈條上的一個(gè)“風(fēng)口”,從零部件供應(yīng)、維修、保養(yǎng)到用車、停車等等,IT與各路資本相互結(jié)合,并快速布局,“零部件市場(chǎng)未來(lái)會(huì)通過(guò)電商透明化改變目前的混亂局面”已經(jīng)成為一種共識(shí)。

信息公開(kāi)打開(kāi)同質(zhì)件市場(chǎng)

去年9月,交通部發(fā)布了維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn),**提出主機(jī)廠不能再壟斷后市場(chǎng)維修配件供應(yīng);要求公布維修技術(shù)信息,新車要在今年1月1日起**推行。

但今年的2月26日,交通運(yùn)輸部發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》(征求意見(jiàn)稿)),通過(guò)征求意見(jiàn)的方式重新平衡各方的利益。征求意見(jiàn)稿對(duì)信息公布的時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整,新車、已上市車型、商用車等分階段進(jìn)行公布,減少配件、維修市場(chǎng)的洗牌,對(duì)整車廠和4S店的沖擊。

不過(guò),維修廠、零部件生產(chǎn)小型企業(yè)和市場(chǎng)對(duì)整車廠的縱向壟斷和維修零配件成本高企,持續(xù)“開(kāi)炮”。4月27日,中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布第三批汽車零整比,華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級(jí)W212兩款車型的零整比**達(dá)650%-660%,遠(yuǎn)高于海外成熟汽車市場(chǎng)的300%的標(biāo)準(zhǔn)線。

很多車企在反壟斷風(fēng)暴下,已經(jīng)調(diào)低了零整比,但實(shí)際上,因?yàn)檐嚻蠼档偷氖歉邇r(jià)、耐用件的部件價(jià)格,對(duì)車主維修保養(yǎng)占比較大的易損件則普遍不降價(jià),導(dǎo)致現(xiàn)實(shí)養(yǎng)車成本并沒(méi)有降低。上述兩家協(xié)會(huì)因此出臺(tái)了一個(gè)“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”,對(duì)消費(fèi)者實(shí)際維修保養(yǎng)負(fù)擔(dān)進(jìn)行評(píng)估,直接針對(duì)主機(jī)廠此前的“陽(yáng)奉陰違”。

國(guó)家相關(guān)主管部門加快了維修技術(shù)信息的公開(kāi)進(jìn)度。據(jù)知情人士透露,交通運(yùn)輸部可能在5月中旬公布最終版本。“大方向沒(méi)有變,很多細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整,包括各個(gè)板塊車型具體公布的時(shí)間表、配件交易地點(diǎn)等等。”

這一輪反壟斷可能改變汽車后市場(chǎng)現(xiàn)有格局,“國(guó)家頒布的維修、保養(yǎng)、還有品牌備案等措施,促使了包括電商和其他新興交易模式的興起。汽車行業(yè)的營(yíng)銷互聯(lián)網(wǎng)化正在產(chǎn)生顛覆性的影響。”龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)龐慶華說(shuō)。

汽車經(jīng)銷商、小型IT公司和一些擁有配件、維修資源的機(jī)構(gòu)等都參與到后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化大潮中。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)也在天津搞了一個(gè)“同質(zhì)件”電商平臺(tái),“目前天津市共有5600家維修企業(yè),其中500家已經(jīng)作為**批試點(diǎn)。”魏同偉說(shuō)。

“風(fēng)口”還會(huì)吹兩年?

在這一輪后市場(chǎng)變革中,4S店是一個(gè)尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店,4S店既是壟斷鏈條的既得利益者,但又是廠商強(qiáng)權(quán)下的弱勢(shì)者,反壟斷沖擊也**。

“4S店心態(tài)很復(fù)雜,很多經(jīng)銷商在推動(dòng)電商化進(jìn)程中是被動(dòng)的,迫不得已。但共識(shí)是,電商趨勢(shì)不可避免,甚至利用線上資源,可能直接跳過(guò)上門推銷的階段。”上述廣州經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱。

作為**大型的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)**的龐慶華,對(duì)市場(chǎng)可能遭受的沖擊已經(jīng)布局了多方應(yīng)對(duì)措施,“我們經(jīng)銷商要自己去創(chuàng)新,包括上門保養(yǎng)、服務(wù)、試車。我可以自己建立一套體系。”

龐慶華的后市場(chǎng)鏈條布局是全鏈條性的,包括新車銷售、二手車、汽車金融、保險(xiǎn)、汽車租賃、配件等等。這是汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個(gè)樣本,利用多年積累的客戶做全鏈條上的布局。

另一類是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊(BAT),比如阿里巴巴就從新車銷售平臺(tái)到配件、保養(yǎng)平臺(tái)三塊同時(shí)進(jìn)入,阿里的優(yōu)勢(shì)是擁有大數(shù)據(jù);劣勢(shì)是鏈條在細(xì)分,而阿里想要打通整個(gè)鏈條。

最活躍的是小型的創(chuàng)業(yè)公司,他們普遍將鏈條進(jìn)行切割,分成一個(gè)一個(gè)的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行專攻。普遍起步比較早,去年基本都完成了初級(jí)的起步,并已經(jīng)進(jìn)行了風(fēng)投資本的融資。

小型創(chuàng)業(yè)公司普遍采用線上線下結(jié)合模式,比如維修保養(yǎng)型平臺(tái),慣用的模式是一個(gè)集客平臺(tái),或者銷售同質(zhì)件,生意最終要通過(guò)實(shí)體維修店配合完成。“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+的項(xiàng)目都是騎在線下實(shí)體店的頭上,所定下的游戲規(guī)則,讓我們線下店按你的規(guī)則走,問(wèn)題很大。”一家維修店負(fù)責(zé)人稱。

線上線下結(jié)合的模式,最終的核心競(jìng)爭(zhēng)是做好客戶服務(wù),對(duì)創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)很大。“進(jìn)入后市場(chǎng)有很多大基金,可以說(shuō)并不缺錢,但創(chuàng)業(yè)潮下必然會(huì)有一輪調(diào)整,預(yù)計(jì)今年年底到明年年初會(huì)有一個(gè)新的并購(gòu)潮。”北汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司副總裁陳卓說(shuō)。

 

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